ორგანიზაციის მიერ გამოქვეყნებული 2017 წელს ჩინეთის ავტონაწილების ინდუსტრიის განვითარების სტატუსის ანალიზი აჩვენებს, რომ 2006 წლიდან 2015 წლამდე ჩინეთის ავტო (მათ შორის მოტოციკლების) ნაწილების ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა, მთელი ინდუსტრიის საოპერაციო შემოსავალი მუდმივად იზრდებოდა, საშუალო წლიური ზრდით. განაკვეთი 13.31%, ხოლო მზა მანქანების ღირებულების თანაფარდობა ნაწილებთან მიაღწია 1:1, მაგრამ სექსუალურ ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და შეერთებული შტატები, თანაფარდობა მიაღწია დაახლოებით 1:1.7.გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს დიდი რაოდენობით ადგილობრივი ნაწილების საწარმოები, საავტომობილო ნაწილების საწარმოებს უცხოური კაპიტალით აქვთ აშკარა უპირატესობები.მიუხედავად იმისა, რომ ეს საწარმოები წარმოადგენენ მხოლოდ 20% საწარმოთა რაოდენობას, რომელიც აღემატება დანიშნულ ზომას ინდუსტრიაში, მათმა ბაზრის წილმა მიაღწია 70%-ზე მეტს, ხოლო ჩინური ბრენდის ავტონაწილების საწარმოების წილი 30%-ზე ნაკლებია.მაღალტექნოლოგიურ სფეროებში, როგორიცაა საავტომობილო ელექტრონიკა და ძრავის ძირითადი ნაწილები, უცხოური დაფინანსებით დაფინანსებულ საწარმოებს აქვთ ბაზრის უფრო მაღალი წილი.მათ შორის, უცხოური დაფინანსებით დაფინანსებულ საწარმოებს უკავია ძირითადი ნაწილების 90%-ზე მეტი, როგორიცაა ძრავის მართვის სისტემა (მათ შორის EFI) და ABS.
ცხადია, დიდი უფსკრულია ჩინეთის ავტონაწილების ინდუსტრიის განვითარების დონესა და მძლავრ ავტოინდუსტრიას შორის და ჯერ კიდევ არის უზარმაზარი სივრცე განვითარებისთვის.მსოფლიოში უდიდესი ავტო ბაზრით, რატომ არის ჩინეთის ავტო ნაწილების ინდუსტრია ასე უცნობი საერთაშორისო ინდუსტრიული ღირებულების ჯაჭვში.
ერთხელ ეს გააანალიზა ცინგხუას უნივერსიტეტის პროფესორმა ჟაოფუკანმა.მისი თქმით, სანამ მზა პროდუქცია მომგებიანი იქნება, მას მომხმარებელი გადაიხდის.თუმცა, ნაწილების საწარმოები უშუალოდ აწყდებიან მზა მანქანების მწარმოებლებს.შეუძლიათ თუ არა მათ შეკვეთების მიღება, ეს დამოკიდებულია ავტომობილის მთელი მწარმოებლის ნდობაზე.ამჟამად, ავტომობილების მწარმოებლებს სხვადასხვა ქვეყანაში აქვთ შედარებით სტაბილური მიმწოდებლის სისტემები და ძნელია ჩინური ნაწილების საწარმოებისთვის, რომლებსაც არ გააჩნიათ ძირითადი ტექნოლოგიები.ფაქტობრივად, უცხოური ნაწილების საწარმოების თავდაპირველი განვითარება დიდწილად ისარგებლა ადგილობრივი ავტომობილების მწარმოებლების მხარდაჭერით, მათ შორის კაპიტალი, ტექნოლოგია და მენეჯმენტი.თუმცა ჩინურ ნაწილების საწარმოებს ასეთი პირობები არ აქვთ.ძირითადი ძრავების მწარმოებლებისგან თანხების მოტანის საკმარისი შეკვეთების გარეშე, ნაწილების საწარმოებს არ ექნებათ საკმარისი ძალა R&D განსახორციელებლად. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მთლიან მანქანასთან შედარებით, ნაწილებისა და კომპონენტების ტექნოლოგია უფრო პროფესიონალურია და ხაზს უსვამს გარღვევას. ორიგინალურობა.ამის დაწყება მარტივი იმიტაციით არ შეიძლება და მისი ტექნოლოგიური ინოვაცია უფრო რთულია.
გასაგებია, რომ მთლიანი მანქანის ტექნიკური შინაარსი და ხარისხი დიდწილად აისახება ნაწილების მეშვეობით, რადგან ნაწილების 60% შეძენილია.შეიძლება ვიწინასწარმეტყველოთ, რომ ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია არ გაძლიერდება, თუ არ გაძლიერდება ნაწილების ადგილობრივი ინდუსტრია და არ დაიბადება ნაწილების ძლიერი საწარმოები მოწინავე ძირითადი ტექნოლოგიით, კარგი ხარისხის დონით, ხარჯების კონტროლის ძლიერი უნარით და საკმარისი მაღალი ხარისხის წარმოების შესაძლებლობებით. .
განვითარებულ ქვეყნებში საავტომობილო განვითარების საუკუნოვან ისტორიასთან შედარებით, განვითარებადი ადგილობრივი ნაწილების საწარმოებისთვის ძალიან რთულია ზრდა და განვითარება.სირთულეების პირობებში, არ არის რთული შედარებით მარტივი ნაწილებით დაწყება, როგორიცაა ინტერიერის გაფორმება.ჩინეთის საავტომობილო ბაზარი უზარმაზარია და არ უნდა იყოს რთული ადგილობრივი ნაწილების საწარმოებისთვის წილის აღება.ამ შემთხვევაში ასევე იმედოვნებენ, რომ ადგილობრივი საწარმოები აქ არ გაჩერდებიან.მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი ტექნოლოგია მიეკუთვნება მყარ ძვალს, მათ უნდა ჰქონდეთ გამბედაობა, რომ „დაკბინონ“, ჩამოაყალიბონ R&D აზროვნება და გაზარდონ ინვესტიციები ტალანტებსა და ფონდებში.ადგილობრივ საწარმოებსა და უცხოურ საწარმოებს შორის დიდი უფსკრულის გათვალისწინებით, სახელმწიფომ ასევე უნდა მიიღოს ზომები, რათა გაზარდოს და ხელი შეუწყოს ადგილობრივი ძირითადი ნაწილების საწარმოების გაძლიერებას.
გამოქვეყნების დრო: ივნ-16-2022